{"id":11960,"date":"2026-04-17T06:48:47","date_gmt":"2026-04-17T06:48:47","guid":{"rendered":"https:\/\/dayoumotor.com\/que-es-exactamente-el-deslizamiento-en-un-motor-asincrono\/"},"modified":"2026-05-22T08:58:42","modified_gmt":"2026-05-22T08:58:42","slug":"que-es-exactamente-el-deslizamiento-en-un-motor-asincrono","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dayoumotor.com\/es\/que-es-exactamente-el-deslizamiento-en-un-motor-asincrono\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es exactamente el deslizamiento en un motor as\u00edncrono?"},"content":{"rendered":"\t\t
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Si alguna vez ha trabajado con motores, especialmente con los motores as\u00edncronos trif\u00e1sicos que se utilizan habitualmente en la producci\u00f3n industrial, sin duda habr\u00e1 o\u00eddo hablar del \u00abdeslizamiento\u00bb. Mucha gente se pregunta por primera vez qu\u00e9 es este t\u00e9rmino y puede tener varias ideas err\u00f3neas: \u00bfQu\u00e9 es el deslizamiento? \u00bfEs una rotaci\u00f3n imprecisa del motor? \u00bfO es una p\u00e9rdida? \u00bfEs un defecto de dise\u00f1o? Algunos creen err\u00f3neamente que cuanto menor sea el deslizamiento, mejor; idealmente, cero, para que un motor se considere perfecto. <\/span><\/p>

En realidad, estas ideas son err\u00f3neas. El deslizamiento no es un defecto del motor; al contrario, es fundamental para el funcionamiento normal de un motor as\u00edncrono y su capacidad para accionar una carga. Sin deslizamiento, un motor as\u00edncrono no puede girar. En este art\u00edculo, analizaremos las teor\u00edas y principios fundamentales del deslizamiento, explicando con claridad todos los conocimientos y la experiencia relevantes. Adem\u00e1s, combinaremos esto con nuestra experiencia de dise\u00f1o en Dayou Motors para profundizar en la comprensi\u00f3n de la teor\u00eda y su aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica. <\/span><\/p>

1.0 Primero, entienda: \u00bfPor qu\u00e9 se llama \u00abas\u00edncrono\u00bb a un motor as\u00edncrono? <\/b><\/h3>

1.1 \u00bfQu\u00e9 es un motor as\u00edncrono?<\/b><\/p>

Antes de comprender el deslizamiento, primero debemos entender el significado de as\u00edncrono. Los motores as\u00edncronos son el tipo de motor m\u00e1s utilizado y extendido a nivel mundial. Se emplean en m\u00e1s del 90 % de los ventiladores industriales, bombas, m\u00e1quinas herramienta y electrodom\u00e9sticos cotidianos como aires acondicionados y lavadoras. Sus principales ventajas son la fiabilidad, la simplicidad de su estructura y la facilidad de mantenimiento. <\/span><\/p>

1.2 Principio de funcionamiento b\u00e1sico del motor as\u00edncrono<\/b><\/p>

El principio de funcionamiento fundamental de un motor as\u00edncrono es la \u00abinducci\u00f3n electromagn\u00e9tica\u00bb. Consta principalmente de un estator y un rotor, y su l\u00f3gica de funcionamiento implica cuatro pasos. <\/span><\/p>

1.2.1 El estator genera un campo magn\u00e9tico giratorio.<\/span><\/p>

En primer lugar, el estator se alimenta con corriente alterna, generando un campo magn\u00e9tico giratorio. Este campo magn\u00e9tico gira a una velocidad fija, conocida como \u00abvelocidad de rotaci\u00f3n s\u00edncrona\u00bb, determinada por la frecuencia de la fuente de alimentaci\u00f3n y el n\u00famero de polos. <\/span><\/p>

1.2.2 El campo magn\u00e9tico giratorio corta los conductores del rotor.<\/span><\/p>

En segundo lugar, el campo magn\u00e9tico giratorio corta continuamente los conductores del rotor para generar par electromagn\u00e9tico. Sin embargo, este corte requiere movimiento relativo, y debe existir una diferencia de velocidad entre el campo magn\u00e9tico y el rotor. <\/span><\/p>

1.2.3 Proceso de conversi\u00f3n de energ\u00eda<\/span><\/p>

En tercer lugar, se completa el proceso de inducci\u00f3n de corriente en los conductores despu\u00e9s del corte y la conversi\u00f3n de la energ\u00eda el\u00e9ctrica en energ\u00eda del rotor.<\/span><\/p>

1.2.4 El rotor genera par y gira<\/span><\/p>

Finalmente, el rotor experimenta una fuerza tras inducir corriente en el campo magn\u00e9tico, generando un par electromagn\u00e9tico que impulsa la rotaci\u00f3n del rotor y la carga. Es importante comprender que la velocidad s\u00edncrona del campo magn\u00e9tico giratorio siempre es mayor que la velocidad real del rotor; ambas no est\u00e1n sincronizadas, lo que da origen al t\u00e9rmino \u00abmotor as\u00edncrono\u00bb. Esta asincron\u00eda no es un defecto, sino una condici\u00f3n necesaria para el funcionamiento del motor. Sin movimiento relativo, no hay corte del campo magn\u00e9tico y, por lo tanto, no hay potencia.
<\/span><\/p>

1.3 Definici\u00f3n de deslizamiento y coeficiente de deslizamiento<\/b><\/p>

La diferencia de velocidad entre el campo magn\u00e9tico y el rotor se denomina \u00abdeslizamiento\u00bb; la relaci\u00f3n entre el deslizamiento y la velocidad s\u00edncrona se denomina \u00abcoeficiente de deslizamiento\u00bb. En resumen, la f\u00f3rmula es: Coeficiente de deslizamiento = (Velocidad s\u00edncrona – Velocidad real del rotor) \u00f7 Velocidad s\u00edncrona. B\u00e1sicamente, representa el grado de retraso del rotor con respecto al campo magn\u00e9tico, midiendo la magnitud del movimiento relativo. <\/span><\/p>

1.4 Analog\u00eda para comprender el deslizamiento<\/b><\/p>

Por ejemplo, imaginemos a dos personas corriendo. La que va delante corre a velocidad constante, mientras que la que va detr\u00e1s nunca puede alcanzarla. La diferencia de distancia entre ellas es el \u00abdeslizamiento\u00bb, y la relaci\u00f3n entre esta diferencia y la velocidad de la persona que va delante es el \u00abcoeficiente de deslizamiento\u00bb. Si sus velocidades fueran iguales, la persona que va delante no proporcionar\u00eda ning\u00fan empuje y la que va detr\u00e1s se detendr\u00eda. Esto es totalmente coherente con la l\u00f3gica de un motor as\u00edncrono. <\/span><\/p>

2.0 Teor\u00eda b\u00e1sica: \u00bfCu\u00e1l es la esencia de la relaci\u00f3n de deslizamiento?<\/b><\/h3>

La clave del coeficiente de deslizamiento no reside en el c\u00e1lculo de la f\u00f3rmula, sino en el puente que lo conecta. En resumen, el deslizamiento es el puente para la conversi\u00f3n de energ\u00eda en un motor as\u00edncrono, que une la energ\u00eda el\u00e9ctrica y la mec\u00e1nica. En pocas palabras, el deslizamiento es un indicador de la intensidad de la inducci\u00f3n electromagn\u00e9tica. Cuanto mayor sea el deslizamiento del motor, m\u00e1s r\u00e1pido el campo magn\u00e9tico atraviesa el rotor, mayor ser\u00e1 la corriente inducida en este y mayor el par motor. Por el contrario, cuanto menor sea el deslizamiento, menos eficiente ser\u00e1 el motor. <\/span><\/p>

3.0 Teor\u00eda clave: \u00a1Sin deslizamiento, un motor as\u00edncrono no gira! <\/b><\/h3>

3.1 Malentendido com\u00fan sobre el deslizamiento<\/b><\/p>

Este es el punto que m\u00e1s se suele malinterpretar: el deslizamiento no es una falla ni un error; es la esencia del motor as\u00edncrono, la raz\u00f3n fundamental por la que gira e impulsa la carga. Mucha gente piensa que cuanto menor sea el deslizamiento, mejor, incluso deseando que sea cero, lo cual es un error garrafal. Cuando el deslizamiento es cero, el motor se detiene inmediatamente y no puede funcionar en absoluto. <\/span><\/p>

3.2 Analog\u00eda para comprender la necesidad del deslizamiento<\/b><\/p>

Este concepto tambi\u00e9n se puede comparar con correr. Solo cuando la persona que va delante es m\u00e1s r\u00e1pida que la que va detr\u00e1s puede impulsarla; si las velocidades son iguales, no hay impulso y la persona que va detr\u00e1s se detendr\u00e1. El mismo principio se aplica a los motores as\u00edncronos. El rotor puede girar; su funci\u00f3n principal es la corriente inducida y el par generados por el campo magn\u00e9tico que lo atraviesa. El requisito previo para este avance es el movimiento relativo, cuya magnitud est\u00e1 determinada por la tasa de deslizamiento. <\/span><\/p>

3.3 Ejemplo pr\u00e1ctico de funci\u00f3n de deslizamiento<\/b><\/p>

Como ejemplo pr\u00e1ctico, el motor de un ventilador es as\u00edncrono. En condiciones normales de funcionamiento, su deslizamiento oscila entre el 1 % y el 3 %, lo que resulta en un movimiento relativo estable. Si las aspas del ventilador se mantienen presionadas, el deslizamiento aumenta al 100 %, provocando un incremento brusco de la corriente. El motor intentar\u00e1 impulsar las aspas, pero mantenerlas presionadas durante un periodo prolongado podr\u00eda da\u00f1arlo. Esta es la funci\u00f3n principal del deslizamiento. Sin \u00e9l, el motor no tiene potencia. Por lo tanto, los motores as\u00edncronos deben tener deslizamiento durante su funcionamiento; es un requisito previo para la inducci\u00f3n electromagn\u00e9tica y la fuente fundamental de generaci\u00f3n de par. Esto no es un defecto, sino una condici\u00f3n necesaria para el funcionamiento normal del motor. <\/span><\/p>

4.0 La teor\u00eda de la velocidad s\u00edncrona: \u00bfPor qu\u00e9 es fija? \u00bfCu\u00e1l es su relaci\u00f3n con la tasa de deslizamiento? <\/b><\/h3>

4.1 Definici\u00f3n y caracter\u00edsticas de la velocidad s\u00edncrona<\/b><\/p>

La velocidad s\u00edncrona es la velocidad de rotaci\u00f3n del campo magn\u00e9tico giratorio. Es constante y constituye la base para el c\u00e1lculo de la tasa de deslizamiento, as\u00ed como la clave para comprender sus variaciones. Su magnitud est\u00e1 determinada \u00fanicamente por dos factores y es independiente de la carga y la temperatura. <\/span><\/p>

4.1.1 Frecuencia de la fuente de alimentaci\u00f3n (f)<\/span><\/p>

50 Hz (con una frecuencia de 50 ciclos por segundo) en China. Cuanto mayor sea la frecuencia, m\u00e1s r\u00e1pido girar\u00e1 el campo magn\u00e9tico y mayor ser\u00e1 la velocidad s\u00edncrona. <\/span><\/p>

4.1.2 N\u00famero de polos<\/span><\/p>

Indica el n\u00famero de pares de polos en el devanado secundario. 2 polos = 1 par, 4 polos = 2 pares. Cuantos m\u00e1s polos, menor ser\u00e1 la velocidad s\u00edncrona. Esta informaci\u00f3n se indicar\u00e1 claramente en la placa de caracter\u00edsticas del motor. <\/span><\/p>

4.2 F\u00f3rmula de velocidad s\u00edncrona y ejemplos comunes<\/b><\/p>

F\u00f3rmula de velocidad s\u00edncrona (comprensi\u00f3n sencilla): Velocidad s\u00edncrona = (60 \u00d7 frecuencia de la fuente de alimentaci\u00f3n) \u00f7 n\u00famero de pares de polos. El \u00ab60\u00bb convierte la frecuencia por segundo en velocidad por minuto. La l\u00f3gica fundamental sigue siendo que \u00abla frecuencia y el n\u00famero de polos determinan la velocidad\u00bb. Ejemplos comunes (fuente de alimentaci\u00f3n de 50 Hz en China): <\/span><\/p>

– Motor de 2 polos: Velocidad s\u00edncrona de 3000 rpm, deslizamiento normal a plena carga del 1% al 3%, utilizado en equipos de alta velocidad;<\/span><\/p>

– Motor de 4 polos: Velocidad s\u00edncrona de 1500 rpm, deslizamiento normal a plena carga del 3% al 5%, el motor m\u00e1s utilizado en la producci\u00f3n industrial;<\/span><\/p>

– Motor de 6 polos: Velocidad s\u00edncrona de 1000 rpm, deslizamiento normal a plena carga del 3 % al 5 %, utilizado en equipos de velocidad media y baja.<\/span><\/p>

4.3 Relaci\u00f3n entre velocidad s\u00edncrona y deslizamiento<\/b><\/p>

>Conexi\u00f3n del n\u00facleo: La velocidad s\u00edncrona es fija, pero el deslizamiento var\u00eda din\u00e1micamente. El factor clave de esta variaci\u00f3n es la velocidad del rotor, que est\u00e1 determinada por la carga. Por ejemplo, un motor de 4 polos tiene una velocidad s\u00edncrona constante de 1500 rpm. En condiciones de vac\u00edo, la velocidad del rotor se aproxima a 1500 rpm (deslizamiento m\u00ednimo); a plena carga, se aproxima a 1440 rpm (deslizamiento de alrededor del 4%); y en condiciones de sobrecarga, es inferior a 1440 rpm (deslizamiento < 1 > 5%). <\/span><\/p>

5.0 Patr\u00f3n de variaci\u00f3n de la tasa de deslizamiento: directamente relacionado con la carga, ajustable autom\u00e1ticamente.<\/b><\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Patr\u00f3n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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5.1 Regla b\u00e1sica de variaci\u00f3n de la tasa de deslizamiento<\/b><\/p>

El deslizamiento no es un valor fijo; su principal factor determinante es la carga, y se ajusta autom\u00e1ticamente. Cuanto menor sea la carga, menor ser\u00e1 el deslizamiento; cuanto mayor sea la carga, mayor ser\u00e1 el deslizamiento. El ajuste no requiere intervenci\u00f3n manual, lo cual constituye una ventaja fundamental de los motores as\u00edncronos, respaldada por la l\u00f3gica te\u00f3rica de la \u00abcarga adaptativa de par electromagn\u00e9tico\u00bb. Las variaciones del deslizamiento se pueden clasificar en cuatro condiciones de funcionamiento comunes, que analizaremos y comprenderemos mediante la teor\u00eda y ejemplos sencillos: <\/span><\/p>

5.1.1 Arranque instant\u00e1neo: la tasa de deslizamiento es del 100 %.<\/span><\/p>

Cuando la velocidad del rotor es cero, el deslizamiento = (velocidad s\u00edncrona – cero) \u00f7 velocidad s\u00edncrona = 1, que es el deslizamiento m\u00e1ximo. En este momento, el movimiento relativo es m\u00e1ximo, la corriente de arranque es de 5 a 8 veces la corriente nominal y se genera el par de arranque m\u00e1ximo para vencer la inercia del rotor. Las f\u00e1bricas utilizan el arranque estrella-tri\u00e1ngulo para arrancar motores grandes con el fin de reducir la corriente de arranque y proteger el equipo; esto se basa en la teor\u00eda del deslizamiento. <\/span><\/p>

5.1.2 Funcionamiento sin carga: La tasa de deslizamiento es del 0,3% al 1%.<\/span><\/p>

Sin carga, el rotor solo necesita superar su propia fricci\u00f3n y la resistencia del aire. El par requerido es relativamente peque\u00f1o y la velocidad es cercana a la velocidad s\u00edncrona, lo que resulta en un deslizamiento muy bajo. Por lo tanto, la corriente en vac\u00edo tambi\u00e9n es baja y la generaci\u00f3n de calor es m\u00ednima. Al inspeccionar un motor, arrancarlo sin carga y observar la velocidad, el sonido y la temperatura permite evaluar su estado b\u00e1sico. Esta es una aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica de la teor\u00eda del deslizamiento. <\/span><\/p>

5.1.3 Carga nominal: La tasa de deslizamiento es del 1% al 5%.<\/span><\/p>

Cuando el motor funciona bajo carga nominal, la velocidad del rotor es estable y el deslizamiento se mantiene dentro del rango \u00f3ptimo. La inducci\u00f3n electromagn\u00e9tica es moderada, la eficiencia es m\u00e1xima y el aumento de temperatura es razonable. Por ejemplo, el motor as\u00edncrono de alta eficiencia Dayou serie YE3 (clase IE3), de 4 polos y 50 Hz, presenta un deslizamiento nominal estable en torno al 4 % y una eficiencia superior al 90 %, lo que lo hace id\u00f3neo para un funcionamiento industrial continuo a largo plazo. Su dise\u00f1o se basa en la teor\u00eda de funcionamiento \u00f3ptimo del deslizamiento. <\/span><\/p>

>5.1.4 Operaci\u00f3n de sobrecarga: Deslizamiento < 1 > 5%<\/span><\/p>

Cuando la carga supera el valor nominal, el rotor se arrastra, lo que provoca una disminuci\u00f3n de la velocidad y un aumento del deslizamiento. Esto genera un pico de corriente inducida, mayores p\u00e9rdidas en el motor y un sobrecalentamiento severo. Una sobrecarga prolongada puede quemar los devanados. Si observa una disminuci\u00f3n en la velocidad del motor, sobrecalentamiento de la carcasa y una corriente excesiva, es muy probable que se deba a una sobrecarga. En este caso, verifique la carga o el bloqueo mec\u00e1nico para solucionar el problema de inmediato. <\/span><\/p>

6.0 El papel fundamental del deslizamiento: en el dise\u00f1o, uso y mantenimiento del motor.<\/b><\/h3>

6.1 Descripci\u00f3n general del papel principal del deslizamiento<\/b><\/p>

El deslizamiento desempe\u00f1a un papel crucial a lo largo de todo el ciclo de vida de un motor. Cada funci\u00f3n cuenta con respaldo te\u00f3rico y est\u00e1 estrechamente relacionada con el funcionamiento pr\u00e1ctico. Se pueden resumir cuatro funciones principales: <\/span><\/p>

6.1.1 El \u00fanico requisito previo para la generaci\u00f3n de par<\/span><\/p>

Cadena l\u00f3gica principal: Deslizamiento \u2192 Movimiento relativo \u2192 Campo magn\u00e9tico que corta el rotor \u2192 Corriente inducida \u2192 Par electromagn\u00e9tico \u2192 Rotaci\u00f3n del motor. El deslizamiento es el punto de partida de esta cadena l\u00f3gica. Sin deslizamiento, no hay par y el motor no puede funcionar. Por ejemplo, el motor de una lavadora tiene un deslizamiento del 100 % al arrancar, generando un par inicial para accionar el tambor interior. Durante el funcionamiento, el deslizamiento es del 1 % al 3 %, lo que garantiza un funcionamiento estable. <\/span><\/p>

6.1.2 Adaptaci\u00f3n autom\u00e1tica a los cambios de carga<\/span><\/p>

Los motores as\u00edncronos no requieren controlador externo y ajustan autom\u00e1ticamente el deslizamiento en funci\u00f3n de la carga: a medida que aumenta la carga, la velocidad del rotor disminuye, el deslizamiento aumenta y el par aumenta hasta alcanzar el equilibrio; a medida que disminuye la carga, la velocidad del rotor aumenta, el deslizamiento disminuye y el par disminuye hasta alcanzar nuevamente el equilibrio. Por ejemplo, en un ventilador de taller, cuando las puertas y ventanas est\u00e1n abiertas (mayor carga), el deslizamiento aumenta autom\u00e1ticamente para garantizar un flujo de aire estable; cuando las puertas y ventanas est\u00e1n cerradas (menor carga), el deslizamiento disminuye, ahorrando energ\u00eda. <\/span><\/p>

6.1.3 Determinaci\u00f3n del rendimiento de arranque del motor<\/span><\/p>

At startup, slip = 100%. Starting torque and starting current are closely related to the slip design. Designers optimize the rotor structure to ensure smooth starting characteristics. Dayou Motors also customizes its products for different scenarios to ensure starting performance is adapted to the operating conditions. <\/span><\/p>

6.1.4 Indicadores de \u00abVerificaci\u00f3n de Salud\u00bb para Evaluar el Estado del Motor<\/span><\/p>

Podemos determinar r\u00e1pidamente el estado del motor bas\u00e1ndonos en el patr\u00f3n de cambios de deslizamiento:<\/span><\/p>

When the full-load slip is 1%~5%, the motor can operate normally.<\/span><\/p>

<Cuando el deslizamiento en vac\u00edo es del 1%, el motor puede funcionar con normalidad, pero un funcionamiento prolongado en vac\u00edo puede suponer un desperdicio de energ\u00eda.<\/span><\/p>

>Cuando el deslizamiento a plena carga es < 1 >5%, el motor est\u00e1 sobrecargado y requiere soluci\u00f3n de problemas.<\/span><\/p>

Cuando el deslizamiento aumenta bruscamente de forma repentina, es posible que el motor est\u00e9 funcionando mal.<\/span><\/p>

Cuando el deslizamiento se acerca al 100%, el momento del arranque puede provocar que el motor se bloquee y que los devanados se quemen.<\/span><\/p>

7.0 Relaci\u00f3n entre deslizamiento y par motor: La \u00abtarjeta de presentaci\u00f3n\u00bb del rendimiento del motor<\/b><\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Curva\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

7.1 Descripci\u00f3n general de la curva de par de deslizamiento (curva s-T)<\/b><\/p>

Cada motor as\u00edncrono posee una \u00abcurva de deslizamiento-par\u00bb (curva s-T), que constituye la base de su rendimiento, determinando el arranque, el par m\u00e1ximo y el rango de estabilidad. La l\u00f3gica te\u00f3rica de los nodos clave es la siguiente: <\/span><\/p>

7.1.1 Punto de partida (s=1): Correspondiente al par de arranque<\/span><\/p>

En el momento del arranque, el deslizamiento es del 100%. El par de arranque determina si el motor puede arrancar: para arranques con carga ligera (ventiladores, bombas de agua), el par de arranque es de 1,0 a 1,5 veces el par nominal; para arranques con carga pesada (trituradoras), debe ser de 2,0 a 3,0 veces o m\u00e1s para garantizar la superaci\u00f3n de la inercia. <\/span><\/p>

7.1.2 Punto de par m\u00e1ximo (s=sm, deslizamiento cr\u00edtico): Correspondiente al par m\u00e1ximo<\/span><\/p>

El punto m\u00e1s alto de la curva representa el par m\u00e1ximo, que es la fuerza m\u00e1xima que el motor puede generar. Esto determina su capacidad de sobrecarga. Si la carga supera el par m\u00e1ximo, el motor se detendr\u00e1. Dayou Motors optimiza la curva para mejorar el par m\u00e1ximo, aumentar la capacidad de sobrecarga y garantizar un funcionamiento estable incluso ante fluctuaciones de carga. <\/span><\/p>

7.1.3 Punto de funcionamiento nominal (s = Deslizamiento nominal): Corresponde al par nominal<\/span><\/p>

Un deslizamiento del 1 % al 5 % corresponde al par nominal. Este es el punto donde el motor alcanza su m\u00e1xima eficiencia y un aumento de temperatura razonable, y tambi\u00e9n es el punto de funcionamiento \u00f3ptimo. Al seleccionar un motor, debemos elegir uno con un par nominal mayor o igual al par de carga para garantizar un funcionamiento normal. <\/span><\/p>

7.1.4 Punto de sincronizaci\u00f3n (s = 0): Corresponde a par = 0<\/span><\/p>

El rotor y el campo magn\u00e9tico giran a la misma velocidad. Sin par motor, el motor deja de girar, lo que demuestra que un motor con un deslizamiento nulo no puede funcionar. Los dise\u00f1adores adaptan la curva de deslizamiento a diferentes escenarios. Los ventiladores y las bombas de agua requieren curvas suaves, mientras que las trituradoras requieren curvas pronunciadas. Cada producto de Dayou Motor se puede adaptar al escenario correspondiente para optimizar el deslizamiento. <\/span><\/p>

8.0 Caso pr\u00e1ctico: Determinaci\u00f3n r\u00e1pida del estado motor mediante la teor\u00eda<\/b><\/h3>

8.1 Resumen del caso<\/b><\/p>

Supongamos que una f\u00e1brica tiene un motor as\u00edncrono de 4 polos y 50 Hz con una placa de caracter\u00edsticas que indica una velocidad nominal de 1440 rpm, una velocidad en vac\u00edo de 1490 rpm y una velocidad de sobrecarga de 1400 rpm. Podemos usar la teor\u00eda para determinar su estado: <\/span><\/p>

8.1.1 C\u00e1lculo de la velocidad s\u00edncrona<\/span><\/p>

Motor de 4 polos (2 pares de polos), velocidad s\u00edncrona de 1500 rpm (fija);<\/span><\/p>

8.1.2 Juicio sobre el estado calificado<\/span><\/p>

1440 rpm cerca de 1500 rpm, tasa de deslizamiento entre 1% y 5%, normal;<\/span><\/p>

8.1.3 Determinaci\u00f3n del estado sin carga<\/span><\/p>

1490 rpm cerca de 1500 rpm, tasa de deslizamiento del 0,3% al 1%, normal;<\/span><\/p>

8.1.4 Evaluaci\u00f3n del estado de sobrecarga<\/span><\/p>

>1400 rpm se desv\u00eda significativamente de 1500 rpm, tasa de deslizamiento < 1 > 5%, peligroso, requiere parada e inspecci\u00f3n.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Relaci\u00f3n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

8.2 Conclusi\u00f3n del caso<\/b><\/p>

Por lo tanto, como podemos ver, una vez que entendemos la teor\u00eda de la tasa de deslizamiento, podemos determinar r\u00e1pidamente el estado del motor sin c\u00e1lculos complejos.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si alguna vez ha trabajado con motores, especialmente con los motores as\u00edncronos trif\u00e1sicos que se utilizan habitualmente en la producci\u00f3n industrial, sin duda habr\u00e1 o\u00eddo hablar del \u00abdeslizamiento\u00bb. Mucha gente se pregunta por primera vez qu\u00e9 es este t\u00e9rmino y puede tener varias ideas err\u00f3neas: \u00bfQu\u00e9 es el deslizamiento? \u00bfEs una rotaci\u00f3n imprecisa del motor?…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11959,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[102],"tags":[],"class_list":["post-11960","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"yoast_head":"\n\u00bfQu\u00e9 es el deslizamiento en un motor as\u00edncrono? 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