{"id":13711,"date":"2026-10-27T03:47:20","date_gmt":"2026-10-27T03:47:20","guid":{"rendered":"https:\/\/dayoumotor.com\/fallas-comunes-en-motores-trifasicos-y-como-prevenirlas\/"},"modified":"2026-10-30T09:18:37","modified_gmt":"2026-10-30T09:18:37","slug":"fallas-comunes-en-motores-trifasicos-y-como-prevenirlas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dayoumotor.com\/es\/fallas-comunes-en-motores-trifasicos-y-como-prevenirlas\/","title":{"rendered":"Fallas comunes en motores trif\u00e1sicos y c\u00f3mo prevenirlas"},"content":{"rendered":"\t\t
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Fallas comunes en motores trif\u00e1sicos y c\u00f3mo prevenirlas<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Muchos problemas en los motores trif\u00e1sicos tienen su origen en el desgaste de los rodamientos, fallos en el suministro el\u00e9ctrico, una carga excesiva o una refrigeraci\u00f3n deficiente. Identificar cambios en el ruido, la temperatura, la corriente y la velocidad puede ayudar a los equipos de mantenimiento a intervenir antes de que el motor falle.<\/p>

La causa tambi\u00e9n puede residir fuera del motor; por ejemplo, un contactor desgastado, una correa demasiado tensa, una bomba bloqueada o una configuraci\u00f3n incorrecta en el sistema de accionamiento. DAYOU MOTOR ofrece asistencia a sus clientes industriales mediante la adecuaci\u00f3n a aplicaciones espec\u00edficas, asesoramiento t\u00e9cnico y apoyo en la selecci\u00f3n de motores de repuesto.<\/p>

Utilice los s\u00edntomas para determinar la causa.<\/h4>

Al investigar problemas en motores trif\u00e1sicos, compare los s\u00edntomas con los registros operativos previos. Un cambio repentino suele proporcionar informaci\u00f3n m\u00e1s \u00fatil que una medici\u00f3n aislada.<\/span><\/p>
S\u00edntoma<\/td>Posibles causas<\/td>Investigaci\u00f3n inicial<\/td><\/tr>
El motor no arranca<\/td>Falta de fase, fallo en el control, rodamiento gripado, carga bloqueada<\/td>Revisar los registros de fallos, la alimentaci\u00f3n, los controles y la libertad de movimiento mec\u00e1nico<\/td><\/tr>
La zona del rodamiento se calienta<\/td>Fallo en la lubricaci\u00f3n, desalineaci\u00f3n, tensi\u00f3n excesiva de la correa<\/td>Comprobar las tendencias de temperatura, la alineaci\u00f3n y las instrucciones relativas al rodamiento<\/td><\/tr>
La velocidad disminuye bajo carga<\/td>Sobrecarga, baja tensi\u00f3n, conexi\u00f3n incorrecta, da\u00f1os en el rotor<\/td>Comparar corriente, tensi\u00f3n, velocidad y carga<\/td><\/tr>

Motor overheats<\/span><\/p><\/td>

Overload, supply imbalance, blocked cooling, frequent starts<\/span><\/p><\/td>

Review electrical readings, airflow, and duty<\/span><\/p><\/td><\/tr>

Aumento del ruido o la vibraci\u00f3n<\/td>Da\u00f1os en los rodamientos, montaje flojo, desalineaci\u00f3n, desequilibrio<\/td>Inspeccionar el montaje, el acoplamiento, los rodamientos y el equipo accionado<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Antes de realizar una inspecci\u00f3n f\u00edsica, el personal cualificado debe aislar y bloquear todas las fuentes de energ\u00eda, verificar la ausencia de tensi\u00f3n y asegurar las cargas en movimiento. Las mediciones el\u00e9ctricas durante el funcionamiento requieren equipos adecuados y procedimientos espec\u00edficos para el lugar de trabajo.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Los da\u00f1os en los rodamientos suelen desarrollarse de forma gradual.<\/h4>

Los problemas relacionados con los rodamientos en motores trif\u00e1sicos pueden provocar ruidos inusuales, un aumento de la temperatura, una rotaci\u00f3n irregular o una mayor vibraci\u00f3n. Un da\u00f1o grave puede hacer que el rotor entre en contacto con el est\u00e1tor, lo que deriva en da\u00f1os adicionales tanto mec\u00e1nicos como en los devanados.<\/p>

Entre las causas m\u00e1s frecuentes se incluyen un ajuste incorrecto en el eje o en el alojamiento, la presencia de contaminantes, una mala alineaci\u00f3n, el uso de una grasa inadecuada y una carga radial o axial excesiva.<\/p>

La instalaci\u00f3n tambi\u00e9n es un factor determinante. La fuerza de montaje debe aplicarse sobre el aro que se est\u00e1 instalando, sin que esta se transmita a trav\u00e9s de los elementos rodantes. Los m\u00e9todos de calentamiento y los l\u00edmites de temperatura deben ajustarse a las instrucciones del fabricante del rodamiento, ya que los rodamientos sellados, protegidos (blindados) o abiertos pueden tener requisitos diferentes.<\/p>

Para prevenir da\u00f1os:<\/p>

  • Utilice el cojinete, la holgura y el lubricante especificados.<\/li>
  • Respete la cantidad de grasa y el intervalo de servicio indicados.<\/li>
  • Evite mezclar grasas a menos que se confirme su compatibilidad.<\/li>
  • Verifique la alineaci\u00f3n del acoplamiento y la tensi\u00f3n de la correa.<\/li>
  • Mantenga la suciedad y la humedad alejadas de los asientos de los cojinetes.<\/li>
  • Confirme si los cojinetes requieren relubricaci\u00f3n.<\/li><\/ul>

    El exceso de grasa puede provocar sobrecalentamiento, mientras que los cojinetes sellados generalmente no requieren reposici\u00f3n rutinaria de grasa. Una regla fija como llenar cada alojamiento de cojinete hasta dos tercios de su capacidad no es adecuada para todos los dise\u00f1os de motor.<\/p>

    Para el mantenimiento de los cojinetes del motor en sistemas de bombeo europeos, se deben evaluar conjuntamente la alineaci\u00f3n del acoplamiento, el empuje de la bomba, la lubricaci\u00f3n y la temperatura de funcionamiento.<\/p>

    Un fallo en el arranque requiere comprobaciones el\u00e9ctricas y mec\u00e1nicas.<\/h4>

    En el caso de problemas con motores trif\u00e1sicos que no logran arrancar, los intentos reiterados de puesta en marcha pueden agravar los da\u00f1os. Un motor bloqueado puede absorber una corriente elevada mientras genera una refrigeraci\u00f3n insuficiente.<\/p>

    Entre las posibles causas se incluyen:<\/p>

    • P\u00e9rdida de alimentaci\u00f3n o de una fase de suministro<\/li>
    • Fusibles fundidos o contactos del contactor da\u00f1ados<\/li>
    • Conexiones incorrectas en los terminales<\/li>
    • Un devanado abierto o da\u00f1ado<\/li>
    • Un enclavamiento de control o un fallo en el accionamiento<\/li>
    • Un freno que no se ha liberado<\/li>
    • Rodamientos gripados o una m\u00e1quina bloqueada<\/li>
    • Par de arranque insuficiente<\/li><\/ul>

      Los ajustes de protecci\u00f3n deben verificarse compar\u00e1ndolos con la placa de caracter\u00edsticas del motor, las condiciones de arranque y las instrucciones de los dispositivos de protecci\u00f3n. Aumentar el ajuste de sobrecarga simplemente para evitar disparos molestos puede dejar al motor sin la protecci\u00f3n adecuada.<\/p>

      La medici\u00f3n de la resistencia de los devanados y la medici\u00f3n de la resistencia de aislamiento son pruebas distintas. Un instrumento de medici\u00f3n de resistencia adecuado ayuda a identificar circuitos abiertos o diferencias entre fases, mientras que un equipo de prueba de aislamiento eval\u00faa el estado del aislamiento. Ninguna de estas pruebas, por s\u00ed sola, permite descartar con total fiabilidad todos los fallos entre espiras.<\/p>

      Antes de realizar la prueba de aislamiento, desconecte el motor del variador de frecuencia (VFD) y de cualquier componente electr\u00f3nico sensible, siguiendo las instrucciones correspondientes. La tensi\u00f3n de prueba, los criterios de aceptaci\u00f3n, la correcci\u00f3n por temperatura y los procedimientos de descarga deben ser los adecuados para el motor en cuesti\u00f3n; no es posible aplicar un mismo l\u00edmite de resistencia a todas las m\u00e1quinas.<\/p>

      Una baja velocidad bajo carga puede ser indicativo de un deslizamiento excesivo.<\/h4>

      Algunos problemas en los motores trif\u00e1sicos solo se manifiestan una vez que el equipo entra en funcionamiento. Es posible que el motor acelere con normalidad sin carga, pero que luego pierda velocidad, aumente su consumo de corriente o se detenga (se disparen las protecciones) durante el proceso de producci\u00f3n.<\/p>

      Entre las posibles causas se incluyen la sobrecarga, una tensi\u00f3n insuficiente en los terminales, la p\u00e9rdida de una fase, una conexi\u00f3n estrella\/tri\u00e1ngulo incorrecta, resistencia mec\u00e1nica o da\u00f1os en las barras del rotor.<\/p>

      Un motor de inducci\u00f3n de cuatro polos alimentado a 50 Hz tiene una velocidad s\u00edncrona de 1500 RPM; sin embargo, su velocidad nominal en el eje es menor debido al deslizamiento. Por tanto, es necesario comparar la velocidad medida con la indicada en la placa de caracter\u00edsticas y con la esperada seg\u00fan la carga, en lugar de considerar autom\u00e1ticamente que cualquier velocidad inferior a 1500 RPM constituye un fallo.<\/p>

      Para la resoluci\u00f3n de problemas en motores trif\u00e1sicos de transportadores en el sudeste asi\u00e1tico, inspeccione la acumulaci\u00f3n de material, el estado de la caja de engranajes, la tensi\u00f3n de la correa, la carga y los ajustes del variador de frecuencia, adem\u00e1s de la alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>

      Si se sospecha de da\u00f1os en el rotor, puede ser necesario un an\u00e1lisis especializado de vibraciones o de la firma de corriente. Tras una evaluaci\u00f3n de la carga, se debe reemplazar el motor por una unidad de mayor capacidad.<\/p>

      El sobrecalentamiento puede tener varias causas interrelacionadas.<\/h4>

      A menudo, la alta corriente y el aumento de temperatura se presentan juntos, pero una falla en el sistema de refrigeraci\u00f3n tambi\u00e9n puede provocar el sobrecalentamiento de un motor sin una sobrecarga evidente.<\/p>

      Inspeccione las aletas de refrigeraci\u00f3n, los conductos de aire, el estado del ventilador, la temperatura ambiente y el espacio libre de instalaci\u00f3n. Los arranques frecuentes y los periodos de aceleraci\u00f3n prolongados generan calor, incluso cuando la corriente de funcionamiento normal parece aceptable.<\/p>

      En el funcionamiento con variador de frecuencia (VFD), el par continuo a baja velocidad puede requerir refrigeraci\u00f3n independiente, ya que el ventilador montado en el eje reduce su velocidad con el motor. Tambi\u00e9n puede ser necesario revisar la longitud del cable, la tensi\u00f3n del aislamiento y las corrientes en los cojinetes.<\/p>

      Para la refrigeraci\u00f3n de motores industriales en sistemas de ventilaci\u00f3n de Oriente Medio, especifique la temperatura ambiente real y el caudal de aire disponible antes de seleccionar el motor o aplicar una reducci\u00f3n de carga.<\/p>

      Del mismo modo, el diagn\u00f3stico del arranque de motores en instalaciones de compresores en \u00c1frica deber\u00eda incluir controles de descarga, tiempo de aceleraci\u00f3n, capacidad de suministro y presi\u00f3n de rearranque.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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      El mantenimiento preventivo debe basarse en las condiciones de operaci\u00f3n.<\/h4>

      Prevenir problemas en motores trif\u00e1sicos es m\u00e1s f\u00e1cil cuando los registros de mantenimiento muestran c\u00f3mo evoluciona la m\u00e1quina con el tiempo.<\/p>

      Registre las corrientes de fase, los voltajes en los terminales, la velocidad, la carga, la temperatura de los rodamientos, la vibraci\u00f3n, el trabajo de lubricaci\u00f3n y las paradas de protecci\u00f3n en condiciones comparables. Establezca intervalos de inspecci\u00f3n seg\u00fan el uso, el entorno, las instrucciones del motor y la importancia del equipo.<\/p>

      Considere una cinta transportadora hipot\u00e9tica cuyos rodamientos se sobrecalientan despu\u00e9s de cambiar una polea. Una tensi\u00f3n excesiva de la correa o una mayor carga en el eje podr\u00edan explicar el problema; por lo tanto, reemplazar el rodamiento sin revisar la transmisi\u00f3n puede provocar otra falla.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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      Preguntas frecuentes<\/h4>

      \u00bfUn rodamiento que se calienta siempre necesita m\u00e1s grasa?<\/h5>

      No. El exceso de grasa, la desalineaci\u00f3n, los ajustes incorrectos, la contaminaci\u00f3n y una carga excesiva tambi\u00e9n pueden provocar calentamiento. Identifique la causa antes de a\u00f1adir lubricante.<\/p>

      \u00bfPuede un motor seguir funcionando tras la p\u00e9rdida de una fase?<\/h5>

      Es posible que siga girando en determinadas condiciones, pero la corriente y la temperatura pueden aumentar dr\u00e1sticamente. Contar con protecci\u00f3n contra la p\u00e9rdida de fase y realizar una investigaci\u00f3n inmediata ayuda a evitar da\u00f1os en los devanados.<\/p>

      \u00bfUna lectura de aislamiento correcta garantiza que el motor se encuentra en buen estado?<\/h5>

      No. Los rodamientos, las barras del rotor, las conexiones o el aislamiento entre espiras podr\u00edan presentar fallos. El diagn\u00f3stico debe combinar evidencias tanto el\u00e9ctricas como mec\u00e1nicas.<\/p>

      La resoluci\u00f3n eficaz de los problemas en motores trif\u00e1sicos depende de identificar la causa, considerando el suministro el\u00e9ctrico, el propio motor, los sistemas de control y el equipo accionado. Al solicitar asistencia a DAYOU MOTOR, proporcione los datos de la placa de caracter\u00edsticas, las condiciones de funcionamiento, las lecturas obtenidas, el historial de fallos y detalles sobre cualquier cambio reciente.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Fallas comunes en motores trif\u00e1sicos y c\u00f3mo prevenirlas Muchos problemas en los motores trif\u00e1sicos tienen su origen en el desgaste de los rodamientos, fallos en el suministro el\u00e9ctrico, una carga excesiva o una refrigeraci\u00f3n deficiente. 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