{"id":11699,"date":"2026-04-17T06:48:47","date_gmt":"2026-04-17T06:48:47","guid":{"rendered":"https:\/\/dayoumotor.com\/che-cose-esattamente-lo-slittamento-in-un-motore-asincrono\/"},"modified":"2026-04-20T08:38:56","modified_gmt":"2026-04-20T08:38:56","slug":"che-cose-esattamente-lo-slittamento-in-un-motore-asincrono","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dayoumotor.com\/it\/che-cose-esattamente-lo-slittamento-in-un-motore-asincrono\/","title":{"rendered":"Che cos’\u00e8 esattamente lo slittamento in un motore asincrono?"},"content":{"rendered":"\t\t
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Se avete mai lavorato con i motori, in particolare con i motori asincroni trifase comunemente utilizzati nella produzione industriale, avrete sicuramente sentito parlare di “slittamento”. Molti si avvicinano a questo termine per la prima volta e potrebbero avere diverse idee sbagliate: cos’\u00e8 lo slittamento? \u00c8 una rotazione imprecisa del motore? O \u00e8 una perdita? \u00c8 un difetto di progettazione? Alcuni credono erroneamente che minore sia lo slittamento, meglio \u00e8, idealmente pari a zero, affinch\u00e9 un motore sia considerato perfetto. <\/span><\/p>

In realt\u00e0, queste idee sono errate. Lo slittamento non \u00e8 un difetto del motore; al contrario, \u00e8 l’elemento chiave per il normale funzionamento di un motore asincrono e per la sua capacit\u00e0 di azionare un carico. Senza slittamento, un motore asincrono non pu\u00f2 ruotare. In questo articolo, analizzeremo le teorie e i principi fondamentali dello slittamento, spiegando chiaramente tutte le conoscenze e l’esperienza pertinenti. Integreremo inoltre queste informazioni con la nostra esperienza di progettazione con Dayou Motors per approfondire la comprensione della teoria e la sua applicazione pratica. <\/span><\/p>

1.0 Innanzitutto, bisogna capire: perch\u00e9 un motore asincrono si chiama “asincrono”? <\/b><\/h3>

1.1 Che cos’\u00e8 un motore asincrono?<\/b><\/p>

Before understanding slip, we should first understand the meaning of asynchronous. Asynchronous motors are the most widely used and prevalent type of motor worldwide. They are used in over 90% of factory fans, pumps, machine tools, and everyday appliances like air conditioners and washing machines. Their core advantages are reliability, simple structure, and ease of maintenance. <\/span><\/p>

1.2 Principio di funzionamento fondamentale del motore asincrono<\/b><\/p>

Il principio di funzionamento fondamentale di un motore asincrono \u00e8 l’induzione elettromagnetica. Esso \u00e8 costituito principalmente da uno statore e un rotore, e la sua logica di funzionamento si articola in quattro fasi. <\/span><\/p>

1.2.1 Lo statore genera un campo magnetico rotante<\/span><\/p>

Innanzitutto, lo statore viene alimentato con corrente alternata, generando un campo magnetico rotante. Questo campo magnetico ruota a una velocit\u00e0 fissa, nota come “velocit\u00e0 di rotazione sincrona”, determinata dalla frequenza di alimentazione e dal numero di poli. <\/span><\/p>

1.2.2 Il campo magnetico rotante taglia i conduttori del rotore<\/span><\/p>

In secondo luogo, il campo magnetico rotante taglia continuamente i conduttori del rotore per generare una coppia elettromagnetica. Tuttavia, questo taglio richiede un movimento relativo e deve esserci una differenza di velocit\u00e0 tra il campo magnetico e il rotore. <\/span><\/p>

1.2.3 Processo di conversione energetica<\/span><\/p>

In terzo luogo, dopo il taglio, si completa il processo di induzione di corrente nei conduttori e di conversione dell’energia elettrica in energia del rotore.<\/span><\/p>

1.2.4 Il rotore genera coppia e ruota<\/span><\/p>

Infine, il rotore subisce una forza dopo aver indotto corrente nel campo magnetico, generando una coppia elettromagnetica che aziona la rotazione del rotore e del carico. \u00c8 importante comprendere che la velocit\u00e0 sincrona del campo magnetico rotante \u00e8 sempre superiore alla velocit\u00e0 effettiva del rotore; le due velocit\u00e0 non sono sincronizzate, ed \u00e8 da qui che deriva il termine “motore asincrono”. Questa asincronia non \u00e8 un difetto, ma una condizione necessaria per il funzionamento del motore. Senza movimento relativo, non vi \u00e8 campo magnetico in movimento e, di conseguenza, non c’\u00e8 potenza.
<\/span><\/p>

1.3 Definizione di slittamento e rapporto di slittamento<\/b><\/p>

La differenza di velocit\u00e0 tra il campo magnetico e il rotore \u00e8 chiamata “slittamento”; il rapporto tra lo slittamento e la velocit\u00e0 sincrona \u00e8 chiamato “rapporto di slittamento”. In parole semplici, la formula \u00e8: Rapporto di slittamento = (Velocit\u00e0 sincrona – Velocit\u00e0 effettiva del rotore) \u00f7 Velocit\u00e0 sincrona. In sostanza, rappresenta il grado di ritardo del rotore rispetto al campo magnetico, misurando l’entit\u00e0 del movimento relativo. <\/span><\/p>

1.4 Analogia per comprendere lo slittamento<\/b><\/p>

Ad esempio, immaginiamo due persone che corrono. La persona davanti corre a velocit\u00e0 costante, mentre quella dietro non riesce mai a raggiungerla. La differenza di distanza tra loro \u00e8 lo “slittamento”, e il rapporto tra questa differenza di distanza e la velocit\u00e0 della persona davanti \u00e8 il “rapporto di slittamento”. Se le loro velocit\u00e0 fossero uguali, la persona davanti non fornirebbe alcuna spinta e quella dietro si fermerebbe. Questo \u00e8 perfettamente coerente con la logica di un motore asincrono. <\/span><\/p>

2.0 Teoria fondamentale: qual \u00e8 l’essenza del rapporto di slittamento?<\/b><\/h3>

Il fulcro del rapporto di slittamento non \u00e8 il calcolo della formula, bens\u00ec il suo ruolo fondamentale. In breve, lo slittamento rappresenta il collegamento tra l’energia elettrica e quella meccanica in un motore asincrono. In altre parole, lo slittamento \u00e8 un indicatore dell’intensit\u00e0 dell’induzione elettromagnetica. Maggiore \u00e8 lo slittamento del motore, pi\u00f9 velocemente il campo magnetico attraversa il rotore, maggiore \u00e8 la corrente indotta nel rotore e maggiore \u00e8 la coppia erogata dal motore; al contrario, minore \u00e8 lo slittamento, minore \u00e8 l’efficienza del motore. <\/span><\/p>

3.0 Teoria chiave: Senza slittamento, un motore asincrono non gira! <\/b><\/h3>

3.1 Fraintendimenti comuni sullo scivolamento<\/b><\/p>

Questo \u00e8 il punto pi\u00f9 facilmente frainteso: lo slittamento non \u00e8 un difetto, non \u00e8 un errore; \u00e8 l'”anima” del motore asincrono, la ragione fondamentale per cui il motore ruota e aziona il carico. Molti pensano che minore sia lo slittamento, meglio \u00e8, addirittura desiderando che sia pari a 0, il che \u00e8 un errore madornale. Quando lo slittamento \u00e8 pari a 0, il motore si arresta immediatamente e non pu\u00f2 funzionare affatto. <\/span><\/p>

3.2 Analogia per comprendere la necessit\u00e0 dello slittamento<\/b><\/p>

Questo concetto pu\u00f2 essere paragonato alla corsa. Solo quando chi \u00e8 davanti \u00e8 pi\u00f9 veloce di chi \u00e8 dietro pu\u00f2 dare una spinta a quest’ultimo; se le velocit\u00e0 sono uguali, non c’\u00e8 spinta e chi \u00e8 dietro si ferma. Lo stesso principio si applica ai motori asincroni. Il rotore pu\u00f2 ruotare; la sua funzione principale \u00e8 la corrente e la coppia indotte generate dal campo magnetico che lo attraversa. Il prerequisito per questo attraversamento \u00e8 il movimento relativo, la cui entit\u00e0 \u00e8 determinata dal tasso di slittamento. <\/span><\/p>

3.3 Esempio pratico della funzione di scorrimento<\/b><\/p>

Per fare un esempio pratico, il motore di un ventilatore \u00e8 un motore asincrono. In condizioni di normale funzionamento, il suo tasso di slittamento \u00e8 compreso tra l’1% e il 3%, garantendo un movimento relativo stabile. Se le pale del ventilatore vengono forzatamente bloccate, il tasso di slittamento raggiunge il 100%, causando un brusco aumento della corrente. Il motore tenter\u00e0 di azionare le pale, ma mantenerlo bloccato per un periodo prolungato potrebbe bruciarlo. Questa \u00e8 la funzione principale del tasso di slittamento. Senza di esso, il motore non avrebbe potenza. Pertanto, i motori asincroni devono avere un tasso di slittamento durante il funzionamento; \u00e8 un prerequisito per l’induzione elettromagnetica e la fonte fondamentale per la generazione di coppia. Questo non \u00e8 un difetto, ma una condizione necessaria per il normale funzionamento del motore. <\/span><\/p>

4.0 La teoria della velocit\u00e0 sincrona: perch\u00e9 \u00e8 fissa? Qual \u00e8 la sua relazione con il tasso di slittamento? <\/b><\/h3>

4.1 Definizione e caratteristiche della velocit\u00e0 sincrona<\/b><\/p>

La velocit\u00e0 sincrona \u00e8 la velocit\u00e0 di rotazione del campo magnetico rotante. \u00c8 costante ed \u00e8 anche la base per il calcolo del tasso di scorrimento e la chiave per comprendere le variazioni del tasso di scorrimento. Il suo valore \u00e8 determinato da soli due fattori ed \u00e8 indipendente dal carico e dalla temperatura: <\/span><\/p>

4.1.1 Frequenza di alimentazione (f)<\/span><\/p>

50 Hz (50 volte al secondo) in Cina. Maggiore \u00e8 la frequenza, pi\u00f9 velocemente ruota il campo magnetico e maggiore \u00e8 la velocit\u00e0 sincrona. <\/span><\/p>

4.1.2 Numero di poli<\/span><\/p>

Specifica il numero di coppie di poli nell’avvolgimento secondario. 2 poli = 1 coppia, 4 poli = 2 coppie. Maggiore \u00e8 il numero di poli, minore \u00e8 la velocit\u00e0 sincrona. Questa informazione sar\u00e0 chiaramente indicata sulla targhetta del motore. <\/span><\/p>

4.2 Formula della velocit\u00e0 sincrona ed esempi comuni<\/b><\/p>

Formula della velocit\u00e0 sincrona (spiegazione semplificata): Velocit\u00e0 sincrona = (60 \u00d7 frequenza di alimentazione) \u00f7 numero di coppie di poli. Il “60” converte la frequenza al secondo in velocit\u00e0 al minuto. La logica di base rimane che “la frequenza e il numero di poli determinano la velocit\u00e0”. Esempi comuni (alimentatore cinese a 50 Hz): <\/span><\/p>

– 2-pole motor: Synchronous speed 3000 rpm, normal full-load slip 1%~3%, used in high-speed equipment;<\/span><\/p>

– Motore a 4 poli: velocit\u00e0 sincrona 1500 giri\/min, slittamento a pieno carico normale 3%~5%, il motore pi\u00f9 comunemente utilizzato nella produzione industriale;<\/span><\/p>

– Motore a 6 poli: velocit\u00e0 sincrona 1000 giri\/min, slittamento normale a pieno carico 3%~5%, utilizzato in apparecchiature a media e bassa velocit\u00e0.<\/span><\/p>

4.3 Relazione tra velocit\u00e0 sincrona e slittamento<\/b><\/p>

>Collegamento fondamentale: la velocit\u00e0 sincrona \u00e8 fissa, lo slittamento varia dinamicamente. Il fulcro di questa variazione \u00e8 la velocit\u00e0 del rotore, che \u00e8 determinata dal carico. Ad esempio, un motore a 4 poli ha una velocit\u00e0 sincrona costante di 1500 giri\/min. In condizioni di assenza di carico, la velocit\u00e0 del rotore \u00e8 prossima a 1500 giri\/min (slittamento estremamente ridotto), a pieno carico \u00e8 prossima a 1440 giri\/min (slittamento intorno al 4%) e in condizioni di sovraccarico \u00e8 inferiore a 1440 giri\/min (slittamento < 1 > 5%). <\/span><\/p>

5.0 Schema di variazione del tasso di slittamento: direttamente correlato al carico, regolabile automaticamente<\/b><\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Andamento\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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5.1 Regola base della variazione del tasso di scorrimento<\/b><\/p>

Il tasso di slittamento non \u00e8 un valore fisso; il suo principale fattore determinante \u00e8 il carico, e pu\u00f2 autoregolarsi. Minore \u00e8 il carico, minore \u00e8 il tasso di slittamento; maggiore \u00e8 il carico, maggiore \u00e8 il tasso di slittamento. La regolazione non richiede interventi manuali, il che rappresenta un vantaggio fondamentale dei motori asincroni, supportato dalla logica teorica del “carico adattivo a coppia elettromagnetica”. Le variazioni del tasso di slittamento possono essere classificate in quattro condizioni operative comuni, che analizzeremo e comprenderemo attraverso la teoria e semplici scenari: <\/span><\/p>

5.1.1 Avvio istantaneo: tasso di slittamento pari al 100%<\/span><\/p>

Quando la velocit\u00e0 del rotore \u00e8 0, il tasso di slittamento = (velocit\u00e0 sincrona – 0) \u00f7 velocit\u00e0 sincrona = 1, che rappresenta il tasso di slittamento massimo. In questo momento, il moto relativo \u00e8 al suo massimo, la corrente di avviamento \u00e8 5-8 volte la corrente nominale e viene generata la coppia di avviamento massima per vincere l’inerzia del rotore. Nelle fabbriche si utilizza l’avviamento stella-triangolo per avviare motori di grandi dimensioni al fine di ridurre la corrente di avviamento e proteggere le apparecchiature; questo si basa sulla teoria dell’avviamento del tasso di slittamento. <\/span><\/p>

5.1.2 Funzionamento a vuoto: il tasso di slittamento \u00e8 compreso tra lo 0,3% e l’1%.<\/span><\/p>

In assenza di carico, il rotore deve vincere solo il proprio attrito e la resistenza dell’aria. La coppia richiesta \u00e8 relativamente bassa e la velocit\u00e0 \u00e8 prossima alla velocit\u00e0 sincrona, con conseguente slittamento molto ridotto. Pertanto, anche la corrente a vuoto \u00e8 bassa e la generazione di calore \u00e8 minima. Durante l’ispezione di un motore, avviarlo a vuoto e osservare velocit\u00e0, rumore e temperatura consente di valutare le condizioni di base del motore. Questa \u00e8 un’applicazione pratica della teoria dello slittamento. <\/span><\/p>

5.1.3 Carico nominale: il tasso di slittamento \u00e8 compreso tra l’1% e il 5%<\/span><\/p>

Quando il motore funziona a carico nominale, la velocit\u00e0 del rotore \u00e8 stabile e lo slittamento rientra nell’intervallo ottimale. L’induzione elettromagnetica \u00e8 moderata, l’efficienza \u00e8 massima e l’aumento di temperatura \u00e8 ragionevole. Ad esempio, il motore asincrono ad alta efficienza Dayou serie YE3 (classe IE3), a 4 poli e 50 Hz, ha uno slittamento nominale stabile intorno al 4% e un’efficienza superiore al 90%, risultando adatto per un funzionamento industriale continuo a lungo termine. \u00c8 progettato sulla base della teoria del funzionamento ottimale dello slittamento. <\/span><\/p>

>5.1.4 Funzionamento in sovraccarico: slittamento < 1 > 5%<\/span><\/p>

Quando il carico supera il valore nominale, il rotore viene trascinato, causando una diminuzione della velocit\u00e0 e un aumento dello slittamento. Ci\u00f2 comporta un picco di corrente indotta, maggiori perdite nel motore e un grave surriscaldamento. Un sovraccarico prolungato pu\u00f2 potenzialmente bruciare gli avvolgimenti. Se si nota una diminuzione della velocit\u00e0 del motore, un surriscaldamento dell’involucro e una corrente eccessiva, \u00e8 molto probabile che la causa sia un sovraccarico. In questo caso, verificare il carico o la presenza di blocchi meccanici per individuare e risolvere tempestivamente il problema. <\/span><\/p>

6.0 Il ruolo fondamentale dello slittamento: nella progettazione, nell’utilizzo e nella manutenzione del motore<\/b><\/h3>

6.1 Panoramica del ruolo principale dello slittamento<\/b><\/p>

Il ruolo dello slittamento \u00e8 cruciale durante l’intero ciclo di vita di un motore. Ciascun ruolo \u00e8 supportato teoricamente ed \u00e8 strettamente correlato al funzionamento pratico. Si possono riassumere quattro ruoli principali: <\/span><\/p>

6.1.1 L’unico prerequisito per la generazione di coppia<\/span><\/p>

Catena logica principale: Slittamento \u2192 Movimento relativo \u2192 Rotore di taglio del campo magnetico \u2192 Corrente indotta \u2192 Coppia elettromagnetica \u2192 Rotazione del motore. Lo slittamento \u00e8 il punto di partenza di questa catena logica. Senza slittamento non c’\u00e8 coppia e il motore non pu\u00f2 funzionare. Ad esempio, il motore di una lavatrice ha uno slittamento del 100% all’avvio, generando la coppia di avviamento per azionare il cestello interno. Durante il funzionamento, lo slittamento \u00e8 compreso tra l’1% e il 3%, garantendo un funzionamento stabile. <\/span><\/p>

6.1.2 Adattamento automatico alle variazioni di carico<\/span><\/p>

I motori asincroni non richiedono un controllore esterno e possono regolare automaticamente lo slittamento in base al carico: all’aumentare del carico, la velocit\u00e0 del rotore diminuisce, lo slittamento aumenta e la coppia aumenta fino al raggiungimento dell’equilibrio; al diminuire del carico, la velocit\u00e0 del rotore aumenta, lo slittamento diminuisce e la coppia diminuisce, fino al raggiungimento di nuovo dell’equilibrio. Ad esempio, in un ventilatore da officina, quando porte e finestre sono aperte (carico maggiore), lo slittamento aumenta automaticamente per garantire un flusso d’aria stabile; quando porte e finestre sono chiuse (carico ridotto), lo slittamento diminuisce, con conseguente risparmio energetico. <\/span><\/p>

6.1.3 Determinazione delle prestazioni di avviamento del motore<\/span><\/p>

All’avvio, lo slittamento \u00e8 pari al 100%. La coppia di avviamento e la corrente di avviamento sono strettamente correlate alla progettazione dello slittamento. I progettisti ottimizzano la struttura del rotore per garantire caratteristiche di avviamento fluide. Dayou Motors personalizza inoltre i suoi prodotti per diversi scenari, in modo da garantire che le prestazioni di avviamento siano adattate alle condizioni operative. <\/span><\/p>

6.1.4 “Indicatori di controllo dello stato di salute” per la valutazione delle condizioni del motore<\/span><\/p>

Possiamo determinare rapidamente le condizioni del motore in base all’andamento delle variazioni di slittamento:<\/span><\/p>

Quando lo slittamento a pieno carico \u00e8 compreso tra l’1% e il 5%, il motore pu\u00f2 funzionare normalmente.<\/span><\/p>

<Quando lo slittamento a vuoto \u00e8 < 1 >1%, il motore pu\u00f2 funzionare normalmente, ma un funzionamento prolungato a vuoto pu\u00f2 comportare uno spreco di energia.<\/span><\/p>

Quando lo slittamento a pieno carico \u00e8 < 1 >5%, il motore \u00e8 sovraccarico e richiede una risoluzione dei problemi.><\/span><\/p>

Quando lo slittamento aumenta improvvisamente e bruscamente, il motore potrebbe non funzionare correttamente.<\/span><\/p>

Quando lo slittamento si avvicina al 100%, il momento dell’avviamento pu\u00f2 causare il bloccaggio del motore e la bruciatura degli avvolgimenti.<\/span><\/p>

7.0 Relazione tra slittamento e coppia: il “biglietto da visita” fondamentale delle prestazioni del motore<\/b><\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Curva\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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7.1 Panoramica della curva coppia-slittamento (curva s-T)<\/b><\/p>

Ogni motore asincrono possiede una “curva coppia-scorrimento” (curva s-T), che rappresenta il fulcro delle prestazioni del motore, determinando le prestazioni di avviamento, la coppia massima e l’intervallo di stabilit\u00e0. La logica teorica dei nodi chiave \u00e8 la seguente: <\/span><\/p>

7.1.1 Punto di partenza (s=1): corrispondente alla coppia di avviamento<\/span><\/p>

Al momento dell’avviamento, lo slittamento \u00e8 del 100%. La coppia di avviamento determina se il motore pu\u00f2 avviarsi: per l’avviamento a basso carico (ventilatori, pompe dell’acqua), la coppia di avviamento \u00e8 pari a 1,0-1,5 volte la coppia nominale; per l’avviamento a carico pesante (frantumatori), deve essere pari a 2,0-3,0 volte o pi\u00f9 per garantire il superamento dell’inerzia. <\/span><\/p>

7.1.2 Punto di coppia massima (s=sm, slittamento critico): corrispondente alla coppia massima<\/span><\/p>

Il punto pi\u00f9 alto della curva rappresenta la coppia massima, ovvero la forza massima che il motore pu\u00f2 erogare. Questo valore determina la sua capacit\u00e0 di sovraccarico. Se il carico supera la coppia massima, il motore si arresta. Dayou Motors ottimizza la curva per cercare di migliorare la coppia massima, aumentare la capacit\u00e0 di sovraccarico e garantire un funzionamento stabile anche in presenza di fluttuazioni di carico. <\/span><\/p>

7.1.3 Punto di funzionamento nominale (s = slittamento nominale): corrisponde alla coppia nominale<\/span><\/p>

Uno slittamento compreso tra l’1% e il 5% corrisponde alla coppia nominale. Questo \u00e8 il punto in cui il motore raggiunge la massima efficienza e un aumento di temperatura accettabile, ed \u00e8 anche il punto di funzionamento ottimale. Nella scelta di un motore, \u00e8 opportuno optare per un modello con una coppia nominale maggiore o uguale alla coppia di carico per garantire un funzionamento corretto. <\/span><\/p>

7.1.4 Punto di sincronizzazione (s = 0): Corrisponde a Coppia = 0<\/span><\/p>

Il rotore e il campo magnetico ruotano alla stessa velocit\u00e0. Senza coppia, il motore si arresta, il che dimostra ancora una volta che un motore con un coefficiente di slittamento pari a 0 non pu\u00f2 funzionare. I progettisti definiscono la curva di slittamento in base alle diverse esigenze. Ventilatori e pompe idrauliche richiedono curve pi\u00f9 dolci, mentre i frantumatori necessitano di curve pi\u00f9 ripide. Ogni prodotto di Dayou Motor pu\u00f2 essere adattato allo scenario specifico per ottimizzare il coefficiente di slittamento. <\/span><\/p>

8.0 Caso pratico: Determinazione rapida dello stato motorio mediante la teoria<\/b><\/h3>

8.1 Panoramica del caso<\/b><\/p>

Supponiamo che una fabbrica disponga di un motore asincrono a 4 poli e 50 Hz con una targhetta che indica una velocit\u00e0 nominale di 1440 giri\/min, una velocit\u00e0 a vuoto di 1490 giri\/min e una velocit\u00e0 a pieno carico di 1400 giri\/min. Possiamo utilizzare la teoria per determinarne lo stato: <\/span><\/p>

8.1.1 Calcolo della velocit\u00e0 sincrona<\/span><\/p>

Motore a 4 poli (2 coppie di poli), velocit\u00e0 sincrona 1500 giri\/min (fissa);<\/span><\/p>

8.1.2 Giudizio sullo stato di valutazione<\/span><\/p>

1440 giri\/minuto vicino a 1500 giri\/minuto, slittamento tra l’1% e il 5%, normale;<\/span><\/p>

8.1.3 Valutazione dello stato a vuoto<\/span><\/p>

1490 giri\/minuto vicino a 1500 giri\/minuto, tasso di slittamento dallo 0,3% all’1%, normale;<\/span><\/p>

8.1.4 Valutazione dello stato di sovraccarico<\/span><\/p>

1400 giri\/minuto si discosta significativamente da 1500 giri\/minuto, tasso di slittamento < 1 > 5%, pericoloso, richiede arresto e ispezione.><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Relazione\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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8.2 Conclusione del caso<\/b><\/p>

Pertanto, come possiamo vedere, una volta compresa la teoria del tasso di slittamento, possiamo determinare rapidamente lo stato del motore senza calcoli complessi.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Se avete mai lavorato con i motori, in particolare con i motori asincroni trifase comunemente utilizzati nella produzione industriale, avrete sicuramente sentito parlare di “slittamento”. Molti si avvicinano a questo termine per la prima volta e potrebbero avere diverse idee sbagliate: cos’\u00e8 lo slittamento? \u00c8 una rotazione imprecisa del motore? O \u00e8 una perdita? \u00c8…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11698,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[84],"tags":[],"class_list":["post-11699","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-senza-categoria"],"yoast_head":"\nCos'\u00e8 lo slittamento in un motore asincrono? DAYOU TECH<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Lo slittamento non \u00e8 un difetto dei motori asincroni, ma un elemento fondamentale per il loro corretto funzionamento. 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