{"id":13699,"date":"2026-10-27T03:47:20","date_gmt":"2026-10-27T03:47:20","guid":{"rendered":"https:\/\/dayoumotor.com\/guasti-comuni-dei-motori-trifase-e-come-prevenirli\/"},"modified":"2026-10-30T07:42:12","modified_gmt":"2026-10-30T07:42:12","slug":"guasti-comuni-dei-motori-trifase-e-come-prevenirli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dayoumotor.com\/it\/guasti-comuni-dei-motori-trifase-e-come-prevenirli\/","title":{"rendered":"Guasti comuni dei motori trifase e come prevenirli"},"content":{"rendered":"\t\t
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Guasti comuni dei motori trifase e come prevenirli<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Molti problemi dei motori trifase hanno origine dall’usura dei cuscinetti, da guasti nell’alimentazione elettrica, da un carico eccessivo o da un raffreddamento inadeguato. Rilevare variazioni in termini di rumorosit\u00e0, temperatura, corrente e velocit\u00e0 consente ai team di manutenzione di intervenire prima che il motore subisca un guasto.<\/p>

La causa pu\u00f2 risiedere anche all’esterno del motore; tra i possibili fattori figurano un contattore usurato, una cinghia troppo tesa, una pompa bloccata o un’impostazione errata del sistema di azionamento. DAYOU MOTOR supporta i clienti industriali offrendo consulenza sulla scelta del motore pi\u00f9 adatto all’applicazione specifica, assistenza tecnica e supporto nella selezione di motori sostitutivi.<\/p>

Utilizzate i sintomi riscontrati per circoscrivere le possibili cause.<\/h4>

Quando si analizzano i problemi di un motore trifase, \u00e8 opportuno confrontare i sintomi con i dati di funzionamento precedenti. Un cambiamento improvviso fornisce spesso indicazioni pi\u00f9 utili rispetto a una singola misurazione isolata.<\/span><\/p>
Symptom<\/td>Possible causes<\/td>Initial investigation<\/td><\/tr>
Il motore non si avvia<\/td>Mancanza di una fase, guasto al circuito di controllo, cuscinetto bloccato, carico inceppato<\/td>Verificare lo storico dei guasti, l’alimentazione, i circuiti di controllo e la libera rotazione delle parti meccaniche<\/td><\/tr>
La zona del cuscinetto si surriscalda<\/td>Problema di lubrificazione, disallineamento, tensione eccessiva della cinghia<\/td>Verificare gli andamenti della temperatura, l’allineamento e le istruzioni relative al cuscinetto<\/td><\/tr>
La velocit\u00e0 diminuisce sotto carico<\/td>Sovraccarico, bassa tensione, collegamento errato, danni al rotore<\/td>Confrontare corrente, tensione, velocit\u00e0 e carico<\/td><\/tr>
Il motore si surriscalda<\/td>Sovraccarico, squilibrio di alimentazione, raffreddamento ostruito, avviamenti frequenti<\/td>Verificare i valori elettrici, il flusso d’aria e il ciclo di lavoro<\/td><\/tr>
Aumento di rumore o vibrazioni<\/td>Danni ai cuscinetti, fissaggio allentato, disallineamento, squilibrio<\/td>Ispezionare il sistema di fissaggio, il giunto, i cuscinetti e l’apparecchiatura azionata<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Prima di un’ispezione fisica, il personale qualificato deve isolare e bloccare tutte le fonti di alimentazione, verificare l’assenza di tensione e mettere in sicurezza i carichi in movimento. Le misurazioni elettriche durante il funzionamento richiedono attrezzature idonee e procedure specifiche per il sito.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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I danni ai cuscinetti spesso si sviluppano gradualmente.<\/h4>

I problemi ai motori trifase legati ai cuscinetti possono causare rumori anomali, aumento della temperatura, rotazione irregolare o vibrazioni crescenti. Un danno grave pu\u00f2 portare il rotore a contatto con lo statore, causando ulteriori danni meccanici e agli avvolgimenti.<\/p>

Le cause pi\u00f9 comuni includono un montaggio errato dell’albero o dell’alloggiamento, contaminazione, allineamento errato, grasso inadatto e carico radiale o assiale eccessivo.<\/p>

Anche l’installazione \u00e8 importante. La forza di montaggio deve agire attraverso l’anello da montare, senza passare attraverso gli elementi volventi. I metodi di riscaldamento e i limiti di temperatura devono essere conformi alle istruzioni del produttore del cuscinetto, poich\u00e9 i cuscinetti sigillati, schermati e aperti possono avere requisiti diversi.<\/p>

Per prevenire danni:<\/p>

  • Utilizzare cuscinetti, gioco e lubrificante specificati.<\/li>
  • Seguire la quantit\u00e0 di grasso e l’intervallo di manutenzione indicati.<\/li>
  • Evitare di miscelare grassi diversi a meno che non sia stata confermata la loro compatibilit\u00e0.<\/li>
  • Controllare l’allineamento dell’accoppiamento e la tensione della cinghia.<\/li>
  • Tenere lontani sporco e umidit\u00e0 dalle sedi dei cuscinetti.<\/li>
  • Verificare se i cuscinetti necessitano di rilubrificazione.<\/li><\/ul>

    Un’eccessiva lubrificazione pu\u00f2 causare surriscaldamento, mentre i cuscinetti sigillati generalmente non richiedono rabbocchi di grasso periodici. Una regola fissa come riempire ogni sede del cuscinetto per due terzi non \u00e8 adatta a tutti i tipi di motori.<\/p>

    Per la manutenzione dei cuscinetti dei motori per sistemi di pompaggio europei, \u00e8 necessario valutare congiuntamente l’allineamento dell’accoppiamento, la spinta della pompa, la lubrificazione e la temperatura di esercizio.<\/p>

    In caso di mancato avviamento, \u00e8 necessario effettuare controlli elettrici e meccanici.<\/h4>

    In caso di problemi con motori trifase che non si avviano, tentativi ripetuti di riavvio possono aggravare il danno. Un motore bloccato pu\u00f2 assorbire una corrente elevata, generando al contempo uno scarso raffreddamento.<\/p>

    Le possibili cause includono:<\/p>

    • Perdita di alimentazione o di una fase di alimentazione<\/li>
    • Fusibili bruciati o contatti del contattore danneggiati<\/li>
    • Collegamenti ai morsetti errati<\/li>
    • Avvolgimento interrotto o danneggiato<\/li>
    • Interblocco di controllo o guasto al convertitore (drive)<\/li>
    • Freno non rilasciato<\/li>
    • Cuscinetti grippati o macchina bloccata<\/li>
    • Coppia di spunto insufficiente<\/li><\/ul>

      Le impostazioni delle protezioni devono essere verificate confrontandole con i dati riportati sulla targhetta del motore, le condizioni di avviamento e le istruzioni dei dispositivi di protezione. Aumentare la soglia di intervento di una protezione da sovraccarico, al solo scopo di eliminare scatti intempestivi, pu\u00f2 lasciare il motore privo di una protezione adeguata.<\/p>

      La misurazione della resistenza degli avvolgimenti e quella della resistenza di isolamento sono test differenti. Uno strumento idoneo alla misurazione della resistenza consente di individuare circuiti aperti o squilibri tra le fasi, mentre un tester per l’isolamento valuta lo stato del sistema isolante. Nessuno dei due test, preso singolarmente, \u00e8 in grado di escludere con certezza ogni possibile guasto tra le spire.<\/p>

      Prima di eseguire il test di isolamento, \u00e8 necessario scollegare il motore dal variatore di frequenza (VFD) e da eventuali componenti elettronici sensibili, seguendo le relative istruzioni. La tensione di prova, i criteri di accettazione, la correzione in base alla temperatura e le procedure di scarica devono essere adeguati allo specifico motore; non \u00e8 possibile stabilire un unico limite di resistenza valido per tutte le macchine.<\/p>

      Una bassa velocit\u00e0 sotto carico pu\u00f2 essere indice di uno scorrimento eccessivo.<\/h4>

      Alcuni problemi dei motori trifase diventano evidenti solo dopo che l’apparecchiatura entra in funzione. Il motore potrebbe accelerare normalmente a vuoto, per poi rallentare, assorbire pi\u00f9 corrente o arrestarsi durante il ciclo produttivo.<\/p>

      Le possibili cause includono sovraccarico, tensione ai morsetti troppo bassa, perdita di una fase, collegamento a stella\/triangolo errato, resistenza meccanica o barre del rotore danneggiate.<\/p>

      Un motore a induzione a quattro poli alimentato a 50 Hz ha una velocit\u00e0 sincrona di 1500 giri\/min, ma la sua velocit\u00e0 nominale all’albero \u00e8 inferiore a causa dello scorrimento. \u00c8 opportuno confrontare la velocit\u00e0 misurata con quella indicata sulla targhetta e con quella prevista per il carico applicato, anzich\u00e9 considerare automaticamente come un guasto qualsiasi velocit\u00e0 inferiore a 1500 giri\/min.<\/p>

      Per la risoluzione dei problemi dei motori trifase utilizzati nei nastri trasportatori nel Sud-est asiatico, \u00e8 necessario esaminare l’accumulo di materiale, le condizioni del riduttore, la tensione del nastro, il carico e le impostazioni del variatore di frequenza (VFD), oltre a verificare l’alimentazione elettrica.<\/p>

      Qualora si sospetti un danno al rotore, potrebbe essere necessaria un’analisi specialistica delle vibrazioni o della firma di corrente. La sostituzione del motore con un’unit\u00e0 di potenza superiore deve essere preceduta da una valutazione del carico.<\/p>

      Il surriscaldamento pu\u00f2 essere causato da diversi fattori che interagiscono tra loro.<\/h4>

      Un’elevata intensit\u00e0 di corrente e un aumento della temperatura si verificano spesso simultaneamente; tuttavia, un guasto al sistema di raffreddamento pu\u00f2 provocare il surriscaldamento di un motore anche in assenza di un evidente sovraccarico.<\/p>

      Verificare le alette di raffreddamento, i condotti dell’aria, le condizioni della ventola, la temperatura ambiente e lo spazio di installazione. Avviamenti frequenti e lunghi periodi di accelerazione generano calore anche quando la corrente di funzionamento normale sembra accettabile.<\/p>

      Nel caso di funzionamento con inverter, la coppia continua a bassa velocit\u00e0 potrebbe richiedere un raffreddamento indipendente, poich\u00e9 la ventola montata sull’albero rallenta con il motore. Potrebbe essere necessario valutare anche la lunghezza dei cavi, la sollecitazione dell’isolamento e le correnti nei cuscinetti.<\/p>

      Per il raffreddamento dei motori industriali nei sistemi di ventilazione in Medio Oriente, specificare la temperatura ambiente effettiva e il flusso d’aria disponibile prima di selezionare il motore o applicare una riduzione del carico.<\/p>

      Analogamente, la diagnostica dell’avviamento dei motori per gli impianti di compressione in Africa dovrebbe includere i controlli di scarico, il tempo di accelerazione, la capacit\u00e0 di alimentazione e la pressione di riavvio.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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      La manutenzione preventiva deve seguire le condizioni operative.<\/h4>

      Prevenire i problemi ai motori trifase \u00e8 pi\u00f9 semplice quando i registri di manutenzione mostrano come la macchina si evolve nel tempo.<\/p>

      Registrare le correnti di fase, le tensioni ai morsetti, la velocit\u00e0, il carico, la temperatura dei cuscinetti, le vibrazioni, gli interventi di lubrificazione e gli interventi di protezione in condizioni comparabili. Definire gli intervalli di ispezione in base al funzionamento, all’ambiente, alle istruzioni del motore e all’importanza dell’apparecchiatura.<\/p>

      Si consideri un ipotetico nastro trasportatore che sviluppa cuscinetti surriscaldati dopo la sostituzione di una puleggia. Un’eccessiva tensione della cinghia o un aumento del carico sull’albero potrebbero spiegare il problema, pertanto la sostituzione del cuscinetto senza controllare la trasmissione pu\u00f2 portare a un altro guasto.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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      Domande frequenti<\/h4>

      Un cuscinetto che si surriscalda richiede sempre pi\u00f9 grasso?<\/h5>

      No. Anche un eccesso di grasso, disallineamenti, accoppiamenti errati, contaminazioni o carichi eccessivi possono causare surriscaldamento. \u00c8 necessario individuare la causa prima di aggiungere lubrificante.<\/p>

      Un motore pu\u00f2 continuare a funzionare dopo la perdita di una fase?<\/h5>

      In determinate condizioni, il motore potrebbe continuare a ruotare, ma la corrente e la temperatura possono aumentare drasticamente. L’impiego di sistemi di protezione contro la perdita di fase e un tempestivo controllo aiutano a prevenire danni agli avvolgimenti.<\/p>

      Una buona lettura dell’isolamento \u00e8 prova del buono stato del motore?<\/h5>

      No. Cuscinetti, barre del rotore, collegamenti e isolamento tra le spire potrebbero comunque presentare dei difetti. La diagnosi dovrebbe basarsi su una valutazione che integri dati elettrici e meccanici.<\/p>

      La risoluzione efficace dei problemi relativi ai motori trifase dipende dall’individuazione della causa, che pu\u00f2 risiedere nell’alimentazione, nel motore, nei sistemi di controllo o nell’apparecchiatura azionata. Quando si richiede assistenza a DAYOU MOTOR, \u00e8 necessario fornire i dati di targa, le condizioni operative, i valori misurati, lo storico dei guasti e i dettagli su eventuali modifiche apportate di recente.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Guasti comuni dei motori trifase e come prevenirli Molti problemi dei motori trifase hanno origine dall’usura dei cuscinetti, da guasti nell’alimentazione elettrica, da un carico eccessivo o da un raffreddamento inadeguato. 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