Los daños en los rodamientos suelen desarrollarse de forma gradual.

Los problemas relacionados con los rodamientos en motores trifásicos pueden provocar ruidos inusuales, un aumento de la temperatura, una rotación irregular o una mayor vibración. Un daño grave puede hacer que el rotor entre en contacto con el estátor, lo que deriva en daños adicionales tanto mecánicos como en los devanados.

Entre las causas más frecuentes se incluyen un ajuste incorrecto en el eje o en el alojamiento, la presencia de contaminantes, una mala alineación, el uso de una grasa inadecuada y una carga radial o axial excesiva.

La instalación también es un factor determinante. La fuerza de montaje debe aplicarse sobre el aro que se está instalando, sin que esta se transmita a través de los elementos rodantes. Los métodos de calentamiento y los límites de temperatura deben ajustarse a las instrucciones del fabricante del rodamiento, ya que los rodamientos sellados, protegidos (blindados) o abiertos pueden tener requisitos diferentes.

Para prevenir daños:

• Utilice el cojinete, la holgura y el lubricante especificados.
• Respete la cantidad de grasa y el intervalo de servicio indicados.
• Evite mezclar grasas a menos que se confirme su compatibilidad.
• Verifique la alineación del acoplamiento y la tensión de la correa.
• Mantenga la suciedad y la humedad alejadas de los asientos de los cojinetes.
• Confirme si los cojinetes requieren relubricación.

El exceso de grasa puede provocar sobrecalentamiento, mientras que los cojinetes sellados generalmente no requieren reposición rutinaria de grasa. Una regla fija como llenar cada alojamiento de cojinete hasta dos tercios de su capacidad no es adecuada para todos los diseños de motor.

Para el mantenimiento de los cojinetes del motor en sistemas de bombeo europeos, se deben evaluar conjuntamente la alineación del acoplamiento, el empuje de la bomba, la lubricación y la temperatura de funcionamiento.

Un fallo en el arranque requiere comprobaciones eléctricas y mecánicas.

En el caso de problemas con motores trifásicos que no logran arrancar, los intentos reiterados de puesta en marcha pueden agravar los daños. Un motor bloqueado puede absorber una corriente elevada mientras genera una refrigeración insuficiente.

Entre las posibles causas se incluyen:

• Pérdida de alimentación o de una fase de suministro
• Fusibles fundidos o contactos del contactor dañados
• Conexiones incorrectas en los terminales
• Un devanado abierto o dañado
• Un enclavamiento de control o un fallo en el accionamiento
• Un freno que no se ha liberado
• Rodamientos gripados o una máquina bloqueada
• Par de arranque insuficiente

Los ajustes de protección deben verificarse comparándolos con la placa de características del motor, las condiciones de arranque y las instrucciones de los dispositivos de protección. Aumentar el ajuste de sobrecarga simplemente para evitar disparos molestos puede dejar al motor sin la protección adecuada.

La medición de la resistencia de los devanados y la medición de la resistencia de aislamiento son pruebas distintas. Un instrumento de medición de resistencia adecuado ayuda a identificar circuitos abiertos o diferencias entre fases, mientras que un equipo de prueba de aislamiento evalúa el estado del aislamiento. Ninguna de estas pruebas, por sí sola, permite descartar con total fiabilidad todos los fallos entre espiras.

Antes de realizar la prueba de aislamiento, desconecte el motor del variador de frecuencia (VFD) y de cualquier componente electrónico sensible, siguiendo las instrucciones correspondientes. La tensión de prueba, los criterios de aceptación, la corrección por temperatura y los procedimientos de descarga deben ser los adecuados para el motor en cuestión; no es posible aplicar un mismo límite de resistencia a todas las máquinas.

Una baja velocidad bajo carga puede ser indicativo de un deslizamiento excesivo.

Algunos problemas en los motores trifásicos solo se manifiestan una vez que el equipo entra en funcionamiento. Es posible que el motor acelere con normalidad sin carga, pero que luego pierda velocidad, aumente su consumo de corriente o se detenga (se disparen las protecciones) durante el proceso de producción.

Entre las posibles causas se incluyen la sobrecarga, una tensión insuficiente en los terminales, la pérdida de una fase, una conexión estrella/triángulo incorrecta, resistencia mecánica o daños en las barras del rotor.

Un motor de inducción de cuatro polos alimentado a 50 Hz tiene una velocidad síncrona de 1500 RPM; sin embargo, su velocidad nominal en el eje es menor debido al deslizamiento. Por tanto, es necesario comparar la velocidad medida con la indicada en la placa de características y con la esperada según la carga, en lugar de considerar automáticamente que cualquier velocidad inferior a 1500 RPM constituye un fallo.

Para la resolución de problemas en motores trifásicos de transportadores en el sudeste asiático, inspeccione la acumulación de material, el estado de la caja de engranajes, la tensión de la correa, la carga y los ajustes del variador de frecuencia, además de la alimentación eléctrica.

Si se sospecha de daños en el rotor, puede ser necesario un análisis especializado de vibraciones o de la firma de corriente. Tras una evaluación de la carga, se debe reemplazar el motor por una unidad de mayor capacidad.

El sobrecalentamiento puede tener varias causas interrelacionadas.

A menudo, la alta corriente y el aumento de temperatura se presentan juntos, pero una falla en el sistema de refrigeración también puede provocar el sobrecalentamiento de un motor sin una sobrecarga evidente.

Inspeccione las aletas de refrigeración, los conductos de aire, el estado del ventilador, la temperatura ambiente y el espacio libre de instalación. Los arranques frecuentes y los periodos de aceleración prolongados generan calor, incluso cuando la corriente de funcionamiento normal parece aceptable.

En el funcionamiento con variador de frecuencia (VFD), el par continuo a baja velocidad puede requerir refrigeración independiente, ya que el ventilador montado en el eje reduce su velocidad con el motor. También puede ser necesario revisar la longitud del cable, la tensión del aislamiento y las corrientes en los cojinetes.

Para la refrigeración de motores industriales en sistemas de ventilación de Oriente Medio, especifique la temperatura ambiente real y el caudal de aire disponible antes de seleccionar el motor o aplicar una reducción de carga.

Del mismo modo, el diagnóstico del arranque de motores en instalaciones de compresores en África debería incluir controles de descarga, tiempo de aceleración, capacidad de suministro y presión de rearranque.